Ute och åker

Det fina vädret fortsätter. Jag försöker få några mil i bilen för att lokalisera ljud, lukt och annat som skall behandlas i vinter.

Har haft lite laddningsproblem. Det verkar vara löst. En dålig kabelsko och en dåligt spänd fläktrem. Det har blivit 42 mil så här långt. Det finns en förbättringspotential till nästa säsong (listan växer) men innan dess njuter jag varenda kilometer.

Tack!

Tack för alla gratulationer.
Det är riktigt kul att det uppmärksammas. Gårdagen var speciell, minst sagt. Det blev direkt efter jobbet ett snabbstopp vid fiket för att inhandla ett stycke tårta. Den drar verkligen blickarna till sig.

Sedan 4,5 mil hem. Kanske den goaste biltur som jag genomfört. Elof knorrar rätt fint faktiskt om man håller sig till lagom hastigheter. Vindbrus finns knappt. Nu åker jag utan yttre backspeglar vilket är skitjobbigt men det virvlar inget med rutan helt nere. Det var 4,5 mil mys i fantastiskt sensommarväder.
Att det sedan blev premiärtur för frugan på kvällen och möte med andra entusiaster gjorde inte saken sämre.

Förutom andra skönheter som AMG mercedes och 427 vette och många andra fina bilar så var det faktiskt en klubbkompis där med sin välhållna -64.

Tack för all hjälp och inspiration. Nu är det bara resten kvar. Jag har ju ingen radio i ännu så det hörs en del ljud. Bakaxeln viner märkbart när man släpper av på gasen samtidigt som det klonkar när man växlar till gas igen. Jag har några läckage att ta hand om på växellådan. Overdriven fungerar inte samt en del bestyckningsjobb på förgasarna.

Blankt papper

Med en lördag som gick i rövens tecken i ryggen. Laddproblem som ledde till en missad besiktning, Leeds förlorade hemma mot QPR, 4 rätt på stryktipset, regn och så fortsatte det. Hela lördagen. Nu var det dags för en vändning.
Nya insatser. Tisdag. Strålande väder. Tuffade iväg till jobbet i Elof (har 45km till jobbet), fyller dessutom år idag, bokad besiktningstid i en annan station. Spöket lever ju kvar i en annan station på annan ort.

Först in efter lunch. Tomt i hallen, 3 gubbar som flugor runt min bil. Nu skall det nagelfaras.

- Det här ser bra ut, det är ju nytt under här, jösses va det ser bra ut. Idel beröm. Dessa gubbar var i klass med systembolagets personal. Hur trevliga som helst.

Avslutningsvis fick man posera med det blanka papperet. Besiktigad utan anmärkning! Kontrollanten agerar här fotograf.

En kul not på protokollet är inte bara att bromsarna tog jämnt så när som på 0,1 i diff mellan höger och vänster och CO halt på 0,2 (jo, den går väldigt magert och behöver mycket mer bränsle). Det framgår också att senaste besiktningen genomfördes 1975-11-24. Snart 38 år sedan!

Dagen avslutades med att åka och fira födelsedagen på Sportvagnsklubbens träff på Holgers ateljé. En toppenkväll. Många fina bilar och Elof fick stå på första parkett. Det bjöds på räkmacka.

Besiktningsprotokollet på rutan. Jag fick dessutom 15 rätt av 16 möjliga på tipspromenaden vilket var näst bäst och jag vann en ost. Väl hemma så fick jag 4 lotter av grabben och vann på 3 av dem.
Ingen vanlig födelsedag.

Spöket lever

Jag och besiktningar. Det är något där som inte funkar ihop. Det värsta som kunde hända, hände. Jag smög in på macken strax innan nio för att fylla lite bränsle. När jag skulle därifrån (i god tid före besiktning) så: Nje, nje, t, t, t, t. Ingen ork i batteriet. Hade åkt med ljuset på, som man skall. Ingen laddlampa lyser. Katastrof. Detta fick inte hända. Ringde frugan. Kom med startkablar! Elof smällde igång direkt. Vi provar att åka till stationen ändå för att se om det laddar lite så att det går att köra in. Väl på plats. Samma visa. Nje, nje, t,t,t. Ingen ork alls. Då ser jag! En kabel har lossat från generatorns baksida. Grön/brun. Det måste vara styrströmmen till laddningen. Det var dock så J..la varmt där mellan avgasrören så att sticka in handen för att sätta på kabeln gick inte. Det var bara att puttra hem med svansen mellan benen.
Väl hemma så rättades felet till ganska snabbt.

Rotorsaken kan vara att kabeln har varit i kortaste laget och att det dragit lite i den när motorn varit igång.
Jag förlängde kabeln.

Nu borde det fungera. Dagen är dock redan förstörd. Bara att dra täcket över huvudet och glömma.
Det känns dock något lite bättre att höra att fler haft problem på dessa spökstationer.
Vid ett tillfälle tog jag med hela avgasslangen från taket med ut ur hallen. Med hållare och allt. Gissa om de var glada då?

Fjorton tvåor

Fjorton tvåor är mitt rekord när det gäller bilbesiktning. Det har satt sina spår. I morgon är det nämligen dags. Rekordet sattes för många år sedan. Jag tror det var 1983 med min lätt modifierade Amazon. Man var ju inte direkt rutinerad på att bygga bil på den tiden. Det sitter dock i. Det känns som att gå på bolaget utan att ha åldern inne.

Inte för att man är någon Guru nu heller men lite mer övertänkt är det nog. Idag har dessutom Murphy varit med på senaste passet. Jag skulle bara lufta bromsarna lite till då det kändes lite svampigt. Sagt och gjort. Bromsarna blev dessutom riktigt bra. Nu skulle det bara ut och provas lite. Startar inte. Batteriet svagt. Det luktar dessutom bensin. Det rinner bensin. Spåra läcka. Bränslepumpen läcker. Det verkar komma från skarven till locket. Jag letade fram en annan pump som blivit liggande. Snabbt byte.
Inte ett liv. Den pumpen ville inte alls vara med. Typiskt så här kvällen innan. Isär med den första pumpen. Se över alla tätningar och ihop igen. Bättre blev det men den fuktar något lite. Nu går i alla fall Elof igen. Att skruva in i det sista känns dock inte bra. Ingen perfekt uppladdning direkt.

Klockan 9.00 i morgon gäller det dock. Wish me luck!

Nya problem

Efter en vecka på annan ort som lite slutkläm på semestern så var man tillbaka i garaget. Det borde vara nära besiktning nu.
Högra bältet är monterat. Ljuset är inställt. Åtminstone grovinställt. Ett annat problem jag avhjälpt är bakre motorkudden. Den jag satte dit var alldeles för mjuk så kardanen tog i tunneln i svackorna. En av modell "något grövre" monterades och nu ser det bättre ut.
Det har också varit en jakt på läckage. Jag hade visst glömt den lilla tätningsringen som skall sitta vid hastighetsmätarwiren. Tack för tipset. Det hjälpte dock inte helt. Det stora läckaget är mellan växellådan och OD'n.
Upptäckte också att bakljusen vill blinka ihop med blinkers när man har ljuset på. Det visade sig vara för välmålat mellan bakljusarmaturerna och karossen. Jag fick skava fram lite jordkontakt på båda sidorna. Nu är de med på riktigt.
En sista luftning av koppling och bromsar. Nu skall det ändå fungera. Vad nu då? Inga bromsar. Luftningen tog all bromsvätska och ingen ny åker ner i huvudcylindern. När jag tryckte ner vätska med hjälp av tryckluft gick det, dock lite för bra. Efter ett tag så låstes alla hjulen. Vätska gick in men inte ut. Fick traska hem och hämta nycklar för att lätta på trycket i bromssystemet för att kunna få hem Elof.
Huvudcylindern tar inte in vätska. Det skall vara 2 hål i botten på behållaren. Jag hade bara ett. Det lilla utjämningshålet var täppt. Jag fick svarva till en svetstråd ner till 0,5mm för att få till ett verktyg som hjälpte till att öppna detta hålet. När jag sedan skulle montera allt åter så klippte jag kanten på bakre tätningen. Så det blir till att handla en ny. Murphy var med och skruvade idag.
Här syns båda hålen.

Ett annat problem jag har är att förgasarna inte lirar riktigt. Motorn går riktigt rått. Fnyser och fräser. För att råda bot på detta så för man nog börja från grunden. Lära mer. Jag köpte en bok. How to power tune Dellorto carbs. Nu kommer man somna gott om kvällarna. Det är 16 inställningsmöjligheter i varje port. Nu känns det som att det inte är många av dessa 16 som står rätt.

Bälte på!

Har idag installerat signal. Det blev lite fusk med Biltemas billiga. Nu tutar det i alla fall. Choken är även den fixad. Jag fick förlänga wiren inifrån. Nu fungerar även detta. Passade även på att putsa upp de nybyggda konsolerna lite.

Baktill har Elof nu även förädlats med ett par reflexer. Inte de vackraste men de behövs på besiktningen. Fästena i aluminiumplåt fick en touch av Volvo 46.

Bestämde mig även för att montera bältena. Det är originalbältena. Hela, inte så rena och även lite rostiga. Jag fick putsa mycket innan de blev någorlunda. Vänster putsad, höger oputsad.

Vänster sida är monterad. Det är nästan så att man glömt hur den här typen av bälte fungerar.

Återstående jobb nu innan besiktning. Ljusinställning. Ett bälte. Lite nervöst är det...

CHOKE

Har idag tillverkat lite konsoler till chokereglage. Allt enligt skisser från en annan P1800. Skillnaden är att jag har en enkel wire till mina Dellorto. Jag gjorde konsolerna i aluminiumplåt. Lättarbetat. Det ser ut att fungera. Enda felet just nu är att min wire som går in i kupén är kortare än på Lasses bil. Jag får sätta klämman till höljet på den bakre delen på servokonsolen. Jag kommer tvingas göra en förlängning av wiren.
Med choke startar Elof hur lätt som helst.

Det får bli lite bättre puts på bitarna senare då allt är intrimmat. Jag har även bytt hastighetsmätarwiren. Mätaren går nu hur bra som helst. Jag motionerade mätaren lite innan provkörning, sedan ut och prova. Trippmätaren vittnar om att det snart har gått 2 mil.

I låga farter går den riktigt fint. I högre farter slamrar det, sjunger i transmissionen, nyser och fnyser. Det finns lite att justera. Han får alldeles för lite bensin på mellanregistret. Jag tror även att växellådskudden är för mjuk så kardanaxeln tar i tunneln när man kör i hålor i lite fart. Kofångarna sitter nu på både bak och fram. Nya skyltar är på plats. Enligt TSV för jag nu köra till och från verkstad och till besiktning. Vi har många verkstäder i området...

Ni kanske nu förstår varför han heter Elof?

Kvarstår innan besiktning att få liv i signalen och sätta på reflexer bak.

Ny wire

Idag har jag bytt hastighetsmätarwiren. Den gamla var av drygt en decimeter från växellådan. den nya wiren känns som om den fungerar ända upp i mätaren. Hoppas nu att det var wiren och inte något annat fel som var grundorsaken. Det blir prov i morgon då det hällregnat idag.

Den är svårstartad utan choke. Jag saknar chokereglagen framför första wiren. Jag fick ett bra foto på Lasses orginaluppsättning då jag köpte ratten.

Jag skall försöka kopiera principen. Jag behöver i detta läget dock endast EN wire. Jag beställde en till en 140. Nu börjar konstruktionsarbetet.
I morgon blir det bättre väder. Då skall hastighetsmätaren testas.

Växelläge fixat

Jag har fixat växellägena. Den backspärr som jag köpte av VPparts var lite för "trång". Spaken fick inte plats i läget mellan 1'an och 2'an utan jag fick lyfta spaken för att växeln skulle gå i. Dessutom räckte inte slaget ända ut till backens läge. Jag flyttade den uppåtstående delen på backspärren åt vänster ett par mm och nu går det som smort.

Det blev även lite svetsa på gasreglagen. Det saknades flärp som man ställer tomgången mot. Dessutom satt tomgångsskruven på fel förgasare (i alla fall om du frågar mig). Jag fick göra en egen lite förlängning av gasreglaget för att få en hylla till tomgångsskruven.

Nu funkar tomgången fint. Jag fick belöna mig själv med ännu en liten provtur.

Anledningen till att jag inte har främre kofångaren på är att jag knäckt om främre fästena då jag insett att jag fått dessa för långa i jämförelse med andra bilar.
Jag har även konstaterat att hastighetsmätarwiren var av. Frågan är bara, var den av när jag satte tillbaka den eller har den gått av av någon annan anledning? Ny wire är beställd.

Premiärturen

Nu är första resan gjord. Jag tog en liten tur till grannen och tillbaka. Och sedan en till. Visst är det en god känsla. Den känns bra och låter bra. Frugan filmade på allra första färden. Lite spännande var det. Förra gången den rullade var 1976!

Det är dock inte utan problem.
Hastighetsmätaren fungerar inte alls.
Varvräknaren visar fyra gånger det verkliga.
Det läcker i framkant på vattenpumpen även om det har minskat efter premiärfärden.
Motor har inte någon tomgång att tala om.
Den växlar mellan att gå på tre och fyra cylindrar.
Backen går inte att få in. Jag måste dessutom lyfta spaken för att få in ettan lätt.
Det läcker dessutom olja från overdrivelådan.

Mycket är det dock som visar sig fungera.
Bromsarna känns bra. Det knirrar knappt inget. Tempmätarna fungerar liksom även oljetrycksmätaren.

Jag får nog ta en tur till.

Uppstart del 2, oanad vändning

Jag satt och funderade över vad jag skulle göra åt förgasareländet. Kändes som att jag blivit lurad. Förgasarna har ju legat i ett par år snart. Kanske skulle byta till annat ändå.
Jag sappade runt på blocket och såg en annons på en uppsättning Webrar. Jag ringde. Ringa kostar ju inget.
- Hej, ser att du har ett par webrar.
- De är sålda men jag har 2 andra.
- Var bor du?
- Du svänger vänster från Exx och sedan 6'e huset.
Hmm...känns som det är bekant.
- Har inte jag varit hos dig förr? Jag köpte ett par Dellorto av dig för ett par år sedan.
- Det stämmer nog. Någon som skulle ha dem i en P18.
- Det är jag det. Visste du att de saknade munstycken?
- Va. Vad säger du. Kom i morgon så tittar vi på det.
Sagt och gjort. Färden gick till förgasardängaren. Han plockade sedan i munstycken från sina egna DHLA. schyst hanterat. Jag fick dessutom en förevisning av vad som finns i dem och vad det skall vara till.
Väl hemma så startade Elof utan större motstånd. Visst ruskar det. Lite orent. Låg tomgång men den går.

He's alive! Elof lever!

Så här skall det se ut med munstycken i.
Snart jungfrufärd?

Uppstart och bakslag

Jo, det är sant. Den är startad men inte utan problem. Gråa hår på kuppen. Jag har jobbat mig fördärvad på förbrytaren. Jag tror jag har haft ur den 25 gånger. Haft isär, ihop, flyttat hit och dit. För att sedan återgå till nollställning och börjat om. Den bara frustar lite. Tillslut så hostade den igång med lite choke. Såpass att den fick gå varm. Jag fyllde upp kylvatten och ställde in tändningen med hjälp av lampa. Nu är den igång. Den läcker kylvatten under vattenpumpen. Ser ut som en spricka i pumpen. Måste åtgärdas.
Den vill dock inte gå mer än på tomgång. Dessutom går den mest på cylinder 1 och 2. Misstanken riktades mot förgasarna. Dessa Dellorto som gått så bra på den tävlingsbil som den gått på. Hmm...?

In på Google och kika på sprängskissar och forum. Hmm...grundinställning, ett varv, spjäll stängda samtidigt. Allt ser rätt ut. Jag lyfter på flottörlocket. Va! Inte ett munstycke! Inga munstycken?. Jag utgår från att jag gått på en riktig nit. Dessa förgasare har inte varit körda i detta skicket.

Nu återstår ett beslut. Skall jag jobba vidare med dessa vrak eller skall jag satsa på något annat? Får sova på saken.

Tisdagsträff

Ett fantastiskt väder och en fantastisk bilträff på Holgers. En salig blandning. Även ett par P1800 hade hittat dit. En ES 73'a och en 65-66.

73'an i orenoverat bruksskick. Brorsans SLK till höger.

Intressant med kofångarinfästningen på denna som var lite annorlunda stukad än på min. 

Kvällens klo var annars Jonssons prisvinnare. 

En helt enkelt störtskön design som fick priset som kvällens bil. 

Några andra coola roddar var också på plats. Denna med den lite udda 348'an. 

Kvällens gästklubb var annars Jaguarklubben med några riktigt fina bidrag. Det gav inspiration. Läckra bilar och inte minst ljudet från en 12'a.

Det har blivit lite jobb i dag också. Har tillverkat en hållare till batteriet. Målat vattenröret. Varit och skaffat fler säkringar, lite slang och en fläktrem. Elof fick lite sol ute, medans det var svets och slip inne.

Varde ljus

Ett litet steg i taget och emellanåt ett steg bakåt. Nu har jag i alla fall fått igång den första funktionen i elsystemet. Torkarna. De fungerade ibland och ibland inte. Ärgade säkringshållare. Jag fick ta isär och rengöra. Felet spårades dock till ställdonet till fläkten. Det såg inte rätt kopplat ut. Fick hjälp av en gammal dialog på forumet.
Nu fungerar i alla fall blinkers, ljustuta, torkare, hel och halvljus, bakljus och skyltbelysning. Alltid något.

Nya reflektorer, nya lampor och nya kontakter gjorde sitt.
Jag fick även ett paket idag. En östgötsk källa levererade som vanligt rätt och snabbt. Denna gång var det vattenröret från vattenpumpen som går bak till värmepaketet. Jag fick tag i två olika innan det tredje stämde. Lite bläster och nu skall det på lite färg.

El Off

Första försöket att sätta igång elen. Resultat? Inte ett pip, blink eller någon annan tendens till rörelse. Hade åtminstone förväntat mig att det skulle lukta bränt någonstans. Inget. Elof heter numera El Off.

Jag har i alla fall den senaste veckan skruvat på kofångarna. Nu har jag komplett fram och bak i bruksskick. Främre är något bättre än bak. För att hålla samma skick som övriga bilen bör det bytas runt om. Just nu känns det dock som om att jag håller på att köpa bilen för andra gången. Allt behöver ju bytas. Kofångarna får gå en säsong.
Här bakifrån. Drag och även slutrören är på plats.

Framifrån med de något bättre delarna.
Nytvättad. är den riktigt fin.

Nu blir det fortsättning på elen. Felsökning pågår. 

Inredning komplett.

Inredningen börjar bli komplett. Jag slet ganska friskt med första dörren. Det passade inte så som jag hade tänkt. Armstöden var för långa. Jag fick korta av dem något lite i bakkant.

Dessutom passade inte hålbilden i dörrsidorna med hålen i dörren. Jag fick borra 2 nya. 

Efter kapningen så stämmer det bättre i båda ändarna. Armstödet fäste jag ihop med nedre delen av dörrpanelen. Fick borra hålen i armstödet sedan vika in klämmorna. 

Det gick sedan mycket lättare om man börjar uppifrån. Resultatet blev inte så tokigt. Det var dock inte så lätt som det verkade. Nytt är nytt men det var inte bara att smälla dit. Första dörren tog mig nog fem timmar. Dörr nummer 2 gick på en timma.

Övre delen skruvades med försänkt skruv med stödbricka under. 

Resultatet blev bra. Nu är det bara bältena kvar invändigt. Nu känns det mer som en färdig bil när man torrkör.