Botten

Efter att alla hål till slut är igenlagda så kittade jag alla karosskarvar som jag tyckte borde tätas. Vy underifrån när skärmar är återmonterade och det skall på ett lager epoxygrund till.

Karosskit i skarvar som jag bedömde borde tätas.

Sist men inte minst ett lager epoxygrund på allt ihop igen.

Nu är botten redo för lackering. Nu drar det ihop sig till beslut. Röd eller vit? Den skall egentligen vara röd orginal, fint men väldigt vanligt. Vita är också fina. Snart redo för beslut.

Tanken fick sig ett lager grundfärg då sprutan var fylld. Den skall i alla fall bli svart.

Tenn

Jag har lagt dit det sista tennet efter att skärmarna monterats. Jag övade förra sommaren på bakskärmarna så takterna satt kvar ganska bra. Viktigt är att det är rent och att det är flussmedel på hela området annars ramlar det på golvet. Jo, jag har provat det också. Här ser ni en av skärmkanterna efter att tennet lagts på.

Nu var det svetsskarvarna i bakkant på skärmarna som skulle läggas igen. Det är ganska tjockt med tenn vid A-stolpens slut. Det hade inte blivit så bra med plast...

Andra sidan också igenlagd. Det gick inte åt så mycket som jag trodde.

Jag slipade av överskottet med den ställbara pansarfilen som ingick i det startkit för förtenning som jag köpte på verktygsboden.

Nu börjar det banne mig likna bil igen. Fortfarande passar inte huven 100%. Fronten är ju smälld sedan tidigare och kräver en del riktning på höger sida. Jag har en spricka i vänster skärmkant i fram mm. Det tar sig dock. Snart börjar finliret.

Huven

Huven som var med bilen var både sönderrostad och sönderbruten i gångjärnsfästena. Jag tillverkade ett järn med inmätt distans mellan hålen för att få tillbaka infästningarna i rätt läge. Det var svåra bitar att tillverka. Det värsta var att den passade inte mot radien på fronten när skärmarna provmonterades. Den hade slagit sig, balken krympte av allt svetsande. Det krävde mycket arbete för att få tillbaka den i rätt form. När jag sedan blästrade förra sommaren så var jag lite väl optimistisk på förstyvningsbalkarna på insidan. Huvskinnet var helt vågigt och man kunde se konturerna efter förstyvningarna från ovansidan. Detta ledde till att jag bestämde mig för att leta efter en annan huv. Jag hittade en hos en kille i Småland. När den granskades lite närmare så visade sig det att sprickor fanns även på den runt gångjärnsfästena. Jag blästrade bort rosten för att få en bättre bild av sprickorna. Ljusblå metallic tyder väl på att det är en 70-talare som stått som värd.

Typiska sprickor. Dock inga större problem med att åtgärda dessa.

Efter svetsning.

Andra sidan efter slipning.

Det var mycket klister när resterna av isoleringen avlägsnats. Isoleringen var dålig och av fel modell. Om jag fattat rätt så är det asfaltpapp på 66'orna. Turtles tjärlösare funkade fint för att få bort klistret. Här är det påbörjat.

Klistret borta. 

Därefter slipades allt för hand med 240 papper. Ännu lite mer bläster i hörnen. Klar för grundning.

Slutligen grundad på insidan.

Jag skrapade huven på utsidan med det slipade stämjärnet och lite hjälp från värmepistolen. Sedan var det bara att slipa det sista. Det tar dåligt men försiktighet ger bättre förutsättning för lack. För grova sliprepor är bara jobbigt att återställa.

Denna huven var någon mm längre än den gamla så det är lite känsligare att passa in mot bakkanten. Slutresultatet blev dock helt ok.



Huvgångjärn

Jag har sett några P1800 med knäckta huvar i framkant. Anledningen tror jag är ihoprostade gångjärn. Mina satt som berget. Det ena gick inte ens att få isär med värme och våld utan jag fick såga isär eländet. De finns dock inte att köpa vad jag vet så det fick bli en modifiering. Jag borrade upp hålen så lite det bara gick. Sedan svarvade jag till några pinnar i lagermetall. Änden blev en spårryttare så att det inte ser för illa ut.

Pinnen till höger är orginal. Ändarna skall putsas till. Sedan provmontering. Jag är ingen fena på att svarva men det glappar inte allt för mycket.

Provmonterat med ryttarna på plats.

Sprinten efter slipning.

Båda mina huvar var spräckta i infästningarna. Den första lagade jag och den slog sig i förstyvningsbalken runt fästena och krävde mycket riktning. Där efter blästrade jag sönder den. Jag skaffade då en ny av en kille i småland. Den var bättre men spräckt även den och även den lite skev. Den går dock att svetsa och rikta, tror jag. Jag återkommer till huvproblemen.

Skärmarna återförenade

Tråkigt väder är tråkigt om man inte har pyssel i garaget. Jag är inne i ett stim just nu. Det är kul när bilen håller på att bli bil igen. Jag har lagt skärmarna på plats igen och det är många ställen som skall passa, skruvas och svetsas. Jag satte några skruvar i fram i plåtarna bakom fronten där de gamla punktsvetsarna suttit. Det var tur att jag inte svetsade direkt för en av förstärkningarna i bakkant hade blivit sned när jag svetsade ihop den, skruvarna bak passade inte så bra att springan mot dörren blev bra, så det blev till ta av igen. Snitta, svetsa rakt, måla och sedan tillbaka igen. Synd när det var målat och allt.

Dörrarna är hängda och justerade någorlunda. Jag fick göra några nya schims då de gamla inte räckte. Det fanns lite justermån för att få till dörrspringorna något sånär. De är inte bra orginal men man vill ju inte ha det sämre än så.

Nu passar det bättre. Innerskärmarna är på plats. Vansinnigt dum konstruktion att ha skruv med mutter bakom en plåt som är svetsad på plats.

När jag tog bort skärmarna så sågade jag snitt i A-stolpen och i plåten framför vindrutan med bågfilsblad för att få så fina snitt som möjligt. Det kändes rätt nu när det skall svetsas på plats. Jag maskerade och vid grundmålningen då det skall tennas efteråt.

I nederkant syns den lilla plåten som också är svetsad med några punktsvetsar i A-stolpen. De var urborrade och nu skall de brännas på plats igen. Här i bakkant stämde det bra. Det var sämre i framkant mellan frontplåt och huven. Bilen har visat sig vara smälld både bak och fram. För att kunna fortsätta finliret måste jag nu renovera huvgångjärnen då de varit helt ihoprostade och behöver nya stift. Huven måste vara med i fortsatt injustering. Jag har svetsat i bakkant i alla fall. Nu är det ingen återvändo. Orginalskarven visade sig ligga väldigt nära mitt snitt. Orginal ligger det något mer längs bilens riktning men med ungefär samma plats i framkant. Ni fattar va?

Jag började svetsa punktsvetsarna med MIG'en men det ville inte riktigt bränna igenom så det blev gassvets och massa klämmor för att få det tight.

Nu behövs huven för att komma vidare.

Innerskärmar

Förberedelser inför den stora återföreningen. Skärmarna skall tillbaka på karossen. Allt som man inte kommer åt sedan måste prepareras nu. Jag hade en skvätt Volvogrå färg över från det att jag lackerade framvagnen. Jag har nämligen inte bestämt ännu vad jag skall ha för färg på bilen. Den grå fick duga i innerskärmarna. Det kommer ju ändå inte att synas senare. Jag var noga att inte måla precis där det skall svetsas.

Även innerskärmarna fick färg. Samtidigt målade jag några lager på fälgarna.
Före:

Efter:

Fälgarna skall få lite silvergrå på utsidan lite senare. Även skärmarna behöver några skyddande lager färg innan monteringen. Alla skrymslen går inte att komma åt senare. Delar av förstyvningsplåten har varit bort monterade för att få bort rost och att få dit färg i skyddande syfte. Det är de gula delarna. De bitarna var med i stripallbadet hos en kompis. Tack Pär!
Före: notera de epoxygula delarna.

Efter:

Nu är det väl bara att plocka ihop, eller? Det är lite nervöst.

Sista hålen i botten

Jag hade ett tiotal mindre rostskador kvar efter blästringen som blivit hängande. Insidan av bakpartiet var perforerat på några ställen. Ett hål i bagaget. Några mindre hål i golvet runt tidigare lagningar som gick att fylla med mera svets. Ena bottensvällaren var dock så mycket små hål i så jag fick byta ut några partier. Kapa upp och försöka kopiera nya i falsmaskinen. Jag borrade nya hål för plugg även om det troligen skulle vara både enklare och bättre utan.

Efter lite slipning så blev det ganska bra. Bara den mest invigde kommer att märka något.

Nästa stora steg, som jag är lite nervös för, är att återmontera skärmarna. Kommer de att passa tillräckligt bra? Hur skall man få det tätt runt innerskärmarna? Skall det vara tätt runt innerskärmarna?

Bakaxeln

Bakaxeln blästrade jag samtidigt som resten av bilen. Efter det blev det epoxygrund. Det läckte lite olja i främre packboxen. En ny är beställd sedan tidigare. Tecknen var tydliga redan när jag rev bilen.

Efter packboxbyte blev det svart färg. Sedan var det bara det roliga jobbet kvar. Att sätta dit allt nytt. Backar och cylindrar var i gott skick och fick duga för återmontering. Några av få detaljer som var i gott skick. Jag har dock bytt tätningar i cylindrarna. Dumt att ge avkall på en sådan liten pryl när allt ändå är isär.

Nya remmar, en ny handbromswire och allt annat rengjort. Det är kul att montera fräscha prylar.
Avslutningsvis så provar jag fjädrarna. Nu saknas bara några bromsrör. De jag köpte färdiga var för långa. Det krävs lite justering. Det får bli närmare slutmonteringen.

 Nu återstår endast påfyllning av olja. Läggs undan i väntan på att karossen blir mera färdig.

Framvagn

Nu har jag inte motivation till att ta tag i de sista hålen efter blästringen. Jag tog tag i framvagnen istället. Balken blev grå i stil med orginal och bärarmarna svarta. Övre stötdämparfästena var spruckna så det blev till att svetsa innan lackering.

Nice. Jag var osäker på nyansen men jag tog något som påminde om orginal. Volvo grå.
Svarta bärarmar lackades samtidigt som bakaxeln.
Nya bussningar från VP.

Fjädrarna var av på flera ställen så det blev nya. Jag valde att montera progressiva fjädrar med en aning sänkning. Därtill gasdämpare.
Får jag säga det själv så tycker jag det blev ganska bra. Det känns bra att ha en färdig framvagn att bara bulta dit den dagen då karossen är klar.

Nu läggs delarna undan i väntan på bromsar och så var det bara det där med karossen.

Lägga mjukt och täcka väl mot slipdamm och färgrök från annat som nu skall få färg.

Bläster

Det sista stora jobbet jag gjorde sommaren 2010 var att blästra hela bilen och många av de övriga delarna. Ett jättejobb som tog alla ljusa timmarna det dygnet men det blir rent. Jag hyrde ett aggregat från en blästringsfirma. Inte billigt men det tar betydligt mer än med min lilla handjagare.

Det finns dock en baksida med att det blir rent. Det blir väldigt rent. Så rent att det blev nya hål i plåten. Notera bottensvällaren i nederkant. Bara att börja laga igen. Jag som tyckte det började bli lite tjatigt med plåtjobb. Det hann bli många nya hål.

Det känns ibland som om det inte är så många prylar på en gammal Volvo men när man lägger ut dom på golvet och dessutom måste blästra del för del. Det tog aldrig slut. Jo, det slutade med att sanden tog slut. Då var även dagsljuset slut, och krafterna.

Sedan var det bara att börja grunda. Dottern började medans jag hade sand kvar. Sedan var det till att måla tills färgen var slut. Det rostar fort efteråt. Färg på, omedelbart!

Även skärmar och allt annat löst fick färg på innan man fick krypa ner. Hagmans epoxygrund. När den var slut gick vi över till en slatt etsgrund som blivit över från förr.

En dyrköpt läxa, ett fenomen som jag borde vetat om, blev att jag lyckades blästra sönder huven. Ändå tog jag bara lite, lite på insidan och förstyvningsbalkarna. Det hjälpte inte. Grov sand och högt tryck skapar värme. Det slog sig så in i... Den som jag hade lagt ner så mycket tid på.

Vi får återkomma till den.

Drömmar

Zzz..z.z.s.s.S. Steve McQueen är pappaledig, jag har fått rycka in i hans ställe. Jag känner en viss överstyrdhet när jag ger på gas ut ur kurvan. De fyra Webrarna skriker efter luft när jag ger järnet. Jag skall åka förbi de där förbaskade Cobrabyggarna och lägga några lakritsar för att visa vem som har mest power men, vad nu då? Vad är det som låter är det tjall på växellådan? Neeeej det var väckarklockan.

Njae. Det får nog bli en B20 i alla fall.

Plåtrent

Våren 2010 skrapades bilen och alla stora plåtytor rena från färg. Detta skedde med värmepistol och ett omslipat stämjärn.
Jag ville inte blästra stora plana ytor för att undvika att det slår sig. (vilket jag ändå lyckades med)

Här är skärmarna löst återplacerade och skrapandet i gång. Det skall blästras under innan återmontering.

Ca. 1 kvadratmeter i timman. Bara att nöta på. Skrapa och sedan slipa det allra sista.

Redo för blästring.