Bakskärmar

Av kostnadssjäl valde jag att byta bara skärmkanterna. Bakskärmar är DYRA! Utmaningen blev att få det rakt vid svetsning. Som vanligt var det sämre än beräknat när de yttre plåtarna var bortskuna. Ny innerkanter var nödvändigt att tillverkas. Bra med en krymp & sträck...

Det skall, åtminstone försöka, liknas så som det såg ut innan rosten angrep. Hur svetsar man på ytterskinnet utan att det slår sig? Försiktigt eller så fort som det bara går utan att det blir kallsvets? Bara att prova. I värsta fall får man göra om och göra rätt.

Nu är det bara det svåraste kvar. Att svets ihop.

Nu är den på plats. Hål fanns även på insidan bakom skärmkanten. På båda sidorna.

Falsen till användning igen. Bra uppfinning!

Yttre trösklar

Jag fick med en tröskellåda i köpet. Förre ägaren hade en tanke på upplagning men det kom något emellan 1980. Jag försökte få tag i andra sidan men de var slut och fanns inte att uppbringa. Jag fick helt enkelt göra en själv, spegelvänd med den andra som mall. Då fick jag användning av det engelska hjulet också.

Den fabrikstillverkad tröskeln på plats.

På andra sidan min egentillverkade. Den passade lika bra.

Det färdiga resultatet nedan. Hoppas nu bara att de passar mot skärmarna

Och andra sidan.

Nice! Nu känns karossen helt plötsligt stabilare.

Trösklar

Nu började plåtarbetet. Då mycket var dåligt och även delvis bortkapat så gällde det att hitta tillbaka till ursprunget. Mycket mäta och studera andras byggbilder. Första tiden handlade mycket om att skrapa underredsmassa. Då är en vridbar vagga guld. Redan där betalade det sig att lägga några timmar på den anordningen.

Bland det första plåtarbetet att ta tag i var de innersta delarna av trösklarna. Utan dessa gick det inte att få till något annat. I dessa hänger tvärbalkar och skärmkanter mm. Det blev till hitta en rät linje framifrån och bak.
Efter det så kunde tvärbalkar och golv återställas.

Nu fick man användning för falsmaskinen. När det sedan satt rakt kunde lager två i tröskeln lappas ihop. Var skall änden vara och hur ser den ut? Inte lätt innan skärmkanten är på plats.

I främre kanten blev det även ny infästning för innerskärmen. Nu kom även krymp och sträck-maskinen till användning. En fantastisk uppfinning. Den har jag använt mycket.

Fortfarande mycket kvar.

Rost

Första steget i renoveringen blev att göra en vagga och en vagn. Steg 1, av med axlarna och ur med instrumentpanel. För att komma åt att rostskador, som var många, så behövde skärmarna tas av. Detta var inte enkelt men det fanns ingen förenklad väg. Det var bara att borra ur alla punktsvetsarna. Steg 2. Borra, borra. Sedan lägga snittet mellan kaross och skärm någolunda rätt mha bilder på nätet, det blev ok.

Där under kom det fram saker som man inte ville se men som ju inte hade varit helt enkelt att få tillrättat utan att skärmar var loss. Nu börjar jag även fatta att detta kommer att krävas verktyg som jag inte har. Fals, engelska hjulet, tänger och svets. Hua

Fortfarande bara i början. Ett kollage om rostens inverkan på en gammal Volvo.

Fd tröskel.

Balkarna hade inte hållt för domkraften de senaste åren. De var pappifierade och intryckta.

Här kommer det tråkiga med att någon varit ambitiös nog att börja. De tog bort att möjligheter att ha det gamla att malla efter. Det blev mycket mäta på andras bilar.

Utmaningen

I Juli 2007 var det dax att få hem objektet. Att det skulle bli en P1800 var klart sedan länge. Jag hade en 66'a på kroken som 16-åring men den skulle då kosta 4600:- och det tyckte mina föräldrar var för dyrt. Det blev en Amazon på den tiden. Värdefull erfarenhet visar det sig nu när det 27 år senare blev ännu en Volvo.
Jag gillar antagligen utmaningar då det objekt jag fastnade för i Karlstad trakten var både enormt rostig, delvis demonterad och som det visar sig nu inte helt komplett. 25000:- blev inköpspriset. Det ingick en del nya plåtbitar såsom en tröskelplåt, nya innerskärmar och tvärbalkar. Det är alltid värt något.
Objektet som har reg nr som börjar på ELO fick därefter heta Elof. Projekt Elof rullade in i ett nybyggt, tomt garage. Jag satte en budget på 800 timmar och totalkost på 100000:- på 6år. Klar till grabbens student?

Avställd sedan 1981, senast besiktigad 1977. 11 år gammal! Motor saknas och allt i kartonger. Hmmm... tog jag inte vatten över huvudet nu? Räddningen var nog att den stått torrt i flera år i en källare.

Inrullad i garaget. Som ni ser är renoveringen påbörjad för många år sedan. De rostigaste bitarna var bortsågade. Det gjorde det inte lättare. Än så länge inbillade jag mig att jag gillar utmaningar.

Det började med rastlöshet

2006 gjorde jag upp med mitt begär efter att ha något att skruva med. Jag hade avstått från denna religion i 18 år med mellanspel bestående av husbyggande, föreningsarbete och barnuppfostran. Jag bestämde mig vid ett besök på Elvis Presley Boulevard i Memphis där jag köpte gatuskylten från nämnda gata. Första biten till bygget var inhandlat. Nu skall det byggas garage när jag kommer hem och så blev det. Spaden i jorden och banken på kontot. Bygget var igång.

Resning 2006

Våren 2007, skylten monterad och arbetsbänkar uppmonterade. Notera slanghåller med Porsche 911 fälgen.