Inspiration saknas

Jag har under flera veckor saknat kraft och lust till att dra igång något arbete med Elof. Det är dels en ganska enkelriktad väg just nu då det i stort sett enda jag kan göra handlar om att få färg på karossen. Det mesta andra runt omkring är färdigt eller väntar på karossen.
Det ramlade på mig lite inspiration när jag fick DVD'n om världens vackraste bil. Jösses vilket handarbete det var på den tiden. Det har hänt lite inom industrin de senaste 50 åren.

Jag har återmonterat lucka, huv och dörrar för att förbereda inför nästa lager slipgrund. Som det känns nu så blir det sista lagret. Det är hyggligt slätt överallt nu.
Hela garaget är täckt i ett lager damm som behöver bort. Det påverkar allt annat som skall göras där. Sanering gäller.
Hoppas nu att ni alla får en fantastisk Jul och en fin nyår så ses vi nästa år.
God Jul och Gott nytt År

Jag håller på att provmontera dörrar, huv och lucka för att kolla av allt innan det är dags för ett nästa lager slipgrund. Hela lackjobbet går väldigt trögt just nu. Mycket annat som skall in i garaget plus att jag behöver en ny burk med färg.
Istället blev det renovering av kopplingscylinder och slavcylinder. Båda dessa delar var väldigt ergade. Värst var huvudcylindern. Det behövdes 2 stycken för att det skulle bli en. Jag fick såga ett snitt runt det ena huset för att kunna knacka ur kolven inifrån. Där fick jag loss en kolv. Innan dess hann jag skvätta ner väggen med olja när jag försökte massera ut kolven genom att knacka in och peta ut med tråd. Jag gav upp och satte bågfilen i huset.
Olja på väggen:

Nästa steg blev att få loss ett helt hus. Jag borrade ett hål i kolven och gängade i en skruv och drog ut kolven. Då fick jag ett helt hus över. Lite puts i loppen så gick kolven lätt igen.
Det ena locket var dessutom helt sönderergat. Det andra ok men buckligt. Kanske blir det ett nytt med tiden.
Det blev dock bitar över för att sätta ihop en hel cylinder. Med friska packningar från VP ser det helt ok ut.

Bromsar

Bromsoken är nu monterade och undanlagda för senare montering. Utgångsläget var dock inte så vidare bra. Kolvarna var hårt rostangripna. Bara att byta. Nya köptes på VPparts ihop med nya gummitätningar. Oken fick sig ett bad i stripall-badet hos kompis MackaPär. Sedan putsa och måla med värmetålig svart.

Här är kolvar monterade. Nya avluftningsnipplar sitter nu i för de gamla gick av när jag försökte få loss dessa.

Här är det målat och klart för montering. Nu gäller det bara att hitta rätt tätningsringar då jag var oförsiktig när jag demonterade dessa. Nu hittade jag dem inte så det blev till att sno några hos brorsan.

Nu är de ihopsatta. Med välinsmorda styrpinnar. De gamla beläggen var dock nästan okörda så de får vara med några mil till.

När det gäller slipningen så är det inte så mycket kvar att göra nu innan det kommer mera färg på. Det blir ytterligare ett lager slipgrund.

Mer pill

Jag har slipat lite mera på de ställen som ännu ej är tillräckligt släta. Det börjar bli rätt så segt om man säger så...
Har hunnit med lite sammansättning av rengjorda och målade detaljer. Här är reläplåten före och efter. Det lönar sig att dokumentera noga. Det var inte helt givet hur det skulle sitta.

Och så här blev det med lite färg och puts.

Det är mest småpill med underarbetet på karossen nu. Områdena framför bakre hjulhusen på båda sidorna har tagit lite tid att få helt släta. Längst ner på fronten är det även några små vågigheter. Annars känns det redo för nästa lager.

Bromsservon har monterats med nyamålade delar. En renoveringssats från VP-parts har sats ihop med delar från 2 servon. Det som var med till bilen hade stått still sedan 1977. Så här såg utgångsläget ut.

Vakumhuset var gravrostigt och dög helt enkelt inte längre. Det fick åka på skrothögen.

Även ventilhuset var fullt med gegga. Rejält ärgat. Jag fick sno några delar från reservservot.

Allt är rengjort och målat. Så ser det ut nu. Läggs på hyllan i väntan på montering.

Bakskärmar

Det har varit trögt en tid. Det finns fortfarande små defekter att rätta till i underarbetet. Det jag pysslat med den senaste tiden är att få bukt med några små vågigheter och vecken på bakskärmarna.

Vänster bakskärm börjar nu bli rak i vecket.

Höger har hela tiden varit bättre men där har jag en liten våg framför skärmkanten som kräver lite massage. Övriga delar är klara för nästa skikt. Nu tar jag några dagars paus för älgjakt.

Mera slipa

Nu är det tredje gången som jag slipar bilen slät. Ribban höjs och det blir till att göra om igen. Jag har hängt upp bilen i vaggan igen för att komma åt nederkanterna på trösklar och skärmar. Jag har nog lagt mellan 70 och 80 timmar med slipklossen. Det vill inte bli riktigt perfekt.

Det största problemet jag brottas med är vecket längs höger bakskärm. Det vill inte riktigt bli en rät linje både i höjdled och i längsled. Det är riktigt svårt att se hur det blir innan det är en enhetlig färg på. Det är skuggor och olika kulörer. Jag mallar från vänster sida.

I övrigt börjar det se ok ut.
Huv & lucka är snart klara. Dörrarna börjar också bli släta. Så långt det går att avgöra med den matta grå nyansen.

Det börjar dock bli segt, utdraget och det är inte alltid lätt att motivera sig att slipa ytterligare en vända men skam den som ger sig.

andra slipet

Hela bilen är överslipad en andra gång. Nu ser det klart bättre ut. Fortfarande så är det kvar några små fält som inte går rent men det behövs inte spacklas mer. Det blir dock ytterligare ett lager slipgrund. Här ser ni resultatet efter andra slipningen. Inte speciellt många fläckar jämfört med först gången.

Övre delarna på bakskärmarna börjar se riktigt bra ut, vilket glädjer mig.

Ett tredje lager slipgrund. Nu skall det gå att få till den slutgiltiga finishen innan lackering.

Nu skall det få härda ett tag sedan blir det till att gnugga igen. Skärmarna börjar se ok ut. Utmaningen blir att få vecket skottrakt.

Så här skall det se ut när det är färdigt!

Sijo!

Nytt lager

Nu är nästa lager slipgrund lagd. Jag har slipat mig stark i armarna. Det finns fortfarande några områden som behöver ses över. Det blir dock så mycket enklare när allt är i samma kulör. Visst är det skillnad på utgångsläge nu och förra gången jag målade. Allt känns mycket rätare och slätare.

Nu återstår ännu en omgång med slipbrädan. På't igen bara...

Avslutningsvis ytterligare några bilder på X1. Visst är den läcker med sina udda detaljer.

Notera ekerfälgarna och slitsen i blinkerssargen, Lampsargen är heller inte samma som på serieproducerade bilar.

Gallret utan sarg. Coolt.
SiJo

Jag har nu slipat hela bilen färdigt en omgång. Allt är dock ännu inte helt slätt. Vänster dörr, baklucka och fram och bakparti känns redo men det är några fält som skall spacklas något lite till. Efter dessa justeringar blir det ett eller flera lager slipgrund till innan den slutgiltiga slipningen.
Här syns ett fält som inte gått helt rent.

Annars börjar det kännas rätt bra. Konturerna framträder.

Efter en dag på sportvagnsträffen på Hofsnäs så känns det som att man skall ta det lungt och vara noggrann. Det syns direkt om man slarvat med underarbetet. Frugan tycker jag är jobbig när jag går och visar felen på andras bilar. Till och med på dagens finast P1800 hittade vi defekter i underarbetet. Skadad, jovisst.

Denna 64'a var annars riktigt, riktigt snygg.

Intressantast var dock X1. Inte mest välputsad men många intressanta detaljer som tyvärr försvann på seriebilarna.

P1800 klubben dominerade träffen fullständigt. Ca. 25 bilar ställde upp. Den första prototypen, den sista ES'en, En cabbe, Fru Engelaus bruna och många fler riktigt fina.

Trots regnet blev det en jättefin tillställning. Det gav mycket inspiration inför fortsatt arbete.

Inget rakt

Jag har väl inte varit lika flitig det senaste men lite slipande har det blivit. 9 av 15 bitar på bilen är gnuggade. Dessvärre hittar jag många defekter som jag inte vill ha där. Värst är höger bakskärm, över list. Det är ett svagt veck över hjulhuset, troligen från svetsningen av just skärmkanten. Den vill jag inte ha så. Det blev till att börja om. Rikta och spackla på nytt.

Jag får nog lägga några lager slipgrund över områden som detta och slipa en gång till. Allt under list återstår och det är nog dags att sätta på vaggan igen och vända på steken.
Ett område som jag dock blev nöjd med är bakstycket. Ett område som jag haft mest jobb med då jag dels bytt en del plåt här men den var ju även krockad på halva sidan. Nu syns inte mycket av detta. Några små märken återstår men formerna ser riktigt bra ut.

En annan del som nästan kan anses klar är bakluckan. Jag fick rikta ett litet hörn men annars är den klar för lackering. Gôtt mos, som dom säger i Göteborg. Etapp 1 nästan klar. Bara 14 kvar. Huven som ses i bakgrunden var inte lika rak. Man undrar om de inte var bättre som nya?

Vi skall, frugan och jag, försöka ta oss ner till Hofnäs i helgen för att samla lite inspiration på sportvagnseventet där. Hoppas det blir några P 1800 som kommer...

Finslip

Hårt arbete väntar de närmaste veckorna. Att slipa slätt med 320 papper kräver en del svett. För att inte krokna har jag delat in bilen i etapper. Etapp ett var vänster dörr. Den blev riktigt snygg. Det återstår några små ojämnheter som måste åtgärdas med lite spackel. De syns jättetydligt mot den slätslipade ytan. Dörren tog cirka en timma att gnugga slät.
Etapp 1:15

Nästa del som påbörjats är skärmarnas ovandel.
Höger sida över list snart slät. Inte så många defekter som behöver efterjusteras. Lite längs huvkanten bara.
Etapp 2:15

Slipklossar som jag använder mest. Långslip, gummikloss, korkkloss, mjuk kloss och en gammal mätsticka för trånga utrymmen. Alla med 320 papper. Jag kör med 120 på fläckar som behöver nötas ner.

Svetten rinner...

Slipgrund

Nu har jag tagit nästa steg i lackjobbet. 3 lager slipgrund runt om. Jag räknar med att det skall ta bort många av småskavankerna. Å andra sidan så kom många andra defekter fram så de blir lättare att rätta till.

Jag var nära att glömma tanklocket. Jag fick blanda en extra skvätt för att få allt täckt samtidigt.

Huvgångjärnen har även de fått lite epoxygrund.

Nu börjar nästa tuffa pass. Allt skall slipas plant och slätt. Börjar med 320 papper och långslipen. Sedan finns det många svåra radier som skall slipas med slipklossar som blir special. Hur jag skall göra där har jag inte listat ut ännu.

Primer

Mera slipa och spackla. Det är en del svåra former som skall finjusteras. Inte minst runt lampinfästningarna i fram. För att få någolunda lika så fick jag tillverka lite verktyg att fästa slippappret på.

Smala tillhåll tex framkant på dropplist med omrörningsstickan. Vid främre blinkers, rundstav och halvlist.
Efter 40-45 timmars slipning så bestämde jag mig för att lägga ett varv epoxyprimer. Det börjar komma fläckar av ytrost på plåtrena ytor så det behöver isoleras i dessa regntider.

En enhetlig färg underlättar också vidare finriktning då det är svårt att uppfatta ojämnheter på den fläckiga ytan.
Den nu gulbruna matta ytan avslöjar att det finns behov av fler timmar med slipen.

Även huv, lucka och dörrar har fått sig ett lager. Det ser hyggligt rakt ut men det finns småskavanker kvar att åtgärda.

Nu skall jag lägga några lager slipgrund.

Slipa, slipa

Jag har nu lagt ytterligare ca 30 timmar på riktning och spackling av framförallt skärmar och dörrar.

Det går inte längre att se defekter men man känner fortfarande smågropar och små vågigheter. Jag har gått från 40 papper till 120. Elof fick en sådan här fin sommardag känna på luften. I dagsljuset så framkom några nya bulor som måste rättas till.

Snygg i frofil. Det behövs nog ytterligare ca.15 timmar med finslip innan det börjar likna något. Då skall första grundningen på innan det blir 400 papper.

Sisyfos

Har varit på en kort semesterresa några dagar och har därmed vilat från garagegöra lite grann. Vi tog dock en sväng förbi VP parts i Fristad och hämtade en framruta och stoppning till instrumentpanelen.

Lite mer slipande har det dock blivit. De senaste dagarna har jag koncentrerat mig på nederdelen. Det är många ytor som skall vara raka och släta på en bil som nästan helt saknar släta ytor.
Här bilen med botten upp. Allt så här långt slipat för hand med långslip.

Det är ett drygt arbete att få till en bra grund för lackering. Det känns som att man slipar och spacklar men man kommer ingen stans. Det finns alltid mer att rätta till. Just nu känns det som ett evighetsarbete ungefär som det som Sisyfos sysslade med. Ni vet killen som rullade sten uppför en kulle för att sedan får rulla upp den igen när den rullat ner.
Här linjen längs tröskellådan. Långa svepande drag med slipen men svårt att spackla rätt. Det blir långa drag.

Man märker när man sopar hur mycket man slipar bort av det man lägger på. Det är svårt att slipa men ännu svårare att spackla. Det märks att man är amatör.
Här är slipdamm efter en heldag i garaget.

Kribbe undrade om det dammar. Jo det gör det. Speciellt när man målar. Jag får ta lite i taget, då går det dock hyggligt. Målar man mycket så ser man inte ett skit efter ett tag och ögonfransarna klibbar ihop. Slipningen går rätt så bra då jag slipar allt manuellt med kloss och långbräda.

Jag gjorde även som Kribbe med BMW'n och beställde papper på bilen från riksarkivet. Det mest intressanta med min bil var att den har varit avställd sedan 1976. Endast tio år gammal blev den för dålig och ägaren gav upp. En ägare de första 6 åren sedan bytte den ägare nästan varje år tills den ställdes av redan -76. -81 köptes den av ägarinnan som sålde den till mig -06.
En annan kul händelse var att den råkat få samma reg.nr som en Honda CB125 ett tag och hade därmed 2 ägare samtidigt under en period.